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| 브랜드 이름: | VIIPLUS |
| 모델 번호: | 두 가지 금속으로 된 태도를 자가 윤할하기 |
| 모크: | 교섭할 수 있습니다 |
| 가격: | 협상 가능 |
| 공급 능력: | 캐스팅 바이메탈 부싱, 중국, 제조들, 공급자들, 공장, 도매이, 그라파이트 태도, 금속 방위각, 플랜지된 두 가지 금속으로 된 미끄럼 베어링으로 부싱, 본인 윤활 처리 부싱, 언 |
차량용 이중 금속 베어링 부싱, 특히 CuPb10Sn10 또는 CuSn6Zn6Pb3 합금, 자동차 애플리케이션에서 우수한 성능을 제공하기 위해 설계되었습니다.이 부싱은 착용 저항성 합금 층에 결합 된 기본 금속 층으로 구성됩니다., 독특한 이중 금속 구조를 만듭니다.
납 소금으로도 알려진 CuPb10Sn10 합금은 뛰어난 마모 저항성과 윤활성을 제공합니다. 납 함량은 자기 윤활 성질을 제공합니다.작동 중 마찰과 마모를 줄이는이 합금은 부드럽고 신뢰할 수있는 작동이 중요한 자동차 부싱 및 베어링에 일반적으로 사용됩니다.
고 납 주황으로도 알려진 CuSn6Zn6Pb3 합금은 CuPb10Sn10과 유사한 특성을 나타내지만 약간 다른 성분을 가지고 있습니다. 그것은 뛰어난 마모 저항, 윤활성,그리고 부식 저항성, 까다로운 자동차 애플리케이션에 적합합니다.
이 부싱의 비메탈 구조는 기본 금속의 강도와 내구성을 합금 층의 마모 저항과 자기 윤활성 특성과 결합합니다.이것은 원활한 작동을 보장합니다., 유지보수 요구 사항을 줄이고 다양한 차량 응용 프로그램에서 서비스 수명을 연장합니다.
차량용 비메탈 리어링 부싱 제품군에는 다양한 크기와 사양의 CuPb10Sn10 및 CuSn6Zn6Pb3 합금이 포함되어 있습니다.우리는 자동차 애플리케이션에 완벽한 적합성과 성능을 보장하기 위해 맞춤형 솔루션을 제공합니다..
차량에 대한 우리의 비메탈 리어링 부싱과 자동차 부품의 성능과 신뢰성을 향상시킬 수있는 방법에 대해 더 많은 것을 배우기 위해 오늘 저희에게 연락하십시오.
모델: 800개의 비메탈 라이저
비메탈 베어링은고품질의 저탄소 강철, 그리고 그 내부 표면은 청동 합금 층으로 sintered되고 반구성 오일 구멍으로 롤링됩니다. 이는 오일 저장에 편리하며 마모를 효과적으로 줄일 수 있습니다.제품의 외부 표면은 자연 색으로 선택할 수 있습니다.이 제품은 이중 합금 베어링의 운반 용량 중 하나입니다. 무거운 차량의 균형 브리지 부싱에 널리 사용됩니다.그것은 넓은 응용 프로그램을 가진 높은 부하 및 낮은 속도 이동 베어링의 종류입니다.
JF 비메탈 복합 베어링고품질의 저탄소 강철기판으로, 구리 합금 (CuPb10Sn10 CuPb6Sn6Zn3 CuPb24Sn4, CuPb30, AlSn20Cu, CuSn8Ni) 의 마모 저항 레이어로서 마찰 특성이 낮은 시너지의 표면,오일 탱크의 다양한 유형의 구리 합금 표면 처리의 운영 조건에 따라 필요로 할 수 있습니다, 오일 홀, 홀, 등에 적합하기 위해 계속 갈 수 없습니다재료는 두 번 sintering 및 두 번 진압을 통해 좋은 결합 강도와 최고의 운반 능력을 얻을 수 있습니다..
건설 기계: 차시 걷기 메커니즘, 휠 셰프 커버를 지원, 롤링 휠 셰프 커버, 긴장 휠 셰프 커버; 자동차 산업: 균형 부시, 철판 핀 부시,스티어링 손목 주요 쇼 부시, 연결 막대 부시, 밸브 로커 팔 부시, 캄 샤프트 부시, 디퍼셜 부시, 기어박스 부시, 내연기관 스핀들 부시, 스프러스 가스켓; 그리고 피스톤 펌프 사이드 플레이트,기어 펌프 측면 판, 등등
이산화탄소고품질의 저탄소 강철 기판,소금 구리 합금의 표면이낮은 마찰력성질 (CuPb10Sn10, CuPb6Sn6Zn3, CuPb24Sn4, CuPb30, AlSn20Cu)CuSn8Ni) 로 마모 레이어 베어 구리 합금 표면은 다양한 조건의 사용에 따라 처리 될 수 있습니다, 석유 구멍, 석유 구멍, 지속가능하지 않은 연료 충전 또는 어려운 상황에 적합하기 위해.좋은 결합 강도와 최적의 운반 능력
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소재 |
강철 + CuPb10Sn10 |
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전형적 사용법 |
자동차 엔진, 공학, 농업 기계, 중공 건설 기계 등 |
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최대 동적 부하 |
140N/mm2 |
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최대 선속 (유) |
2.5m/s |
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최대 PV 제한 값 (유) |
2.8N/mm2.m/s |
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마찰 계수 (유) |
00.05~0.15 |
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최대 선속 (유) |
5m/s |
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최대 PV 값 (유) |
10N/mm2.m/s |
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마찰 계수 (유) |
00.04~0.12 |
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최대 작동 온도 |
기름 150oC, 기름 250oC |
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짝짓기 축 |
강도 ≥53HB, 거칠성 Ra=0.32~0.63 |
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합금 층 경화 |
60-90HB |
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열전도성 |
47W/MK |
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선형 확장 계수 |
18×10-6/K |
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우리는 또한 이 테이블에서 동안 고객의 특별 요청에 따라 개발 할 수 있습니다 |
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| 명목 두께 | B시리즈의 허용값+ (기계용이 아닌) | C 시리즈의 허용도 (기계화되지 않는) |
| 1.0 | -0.025 | +0.25 +0.15 |
| 1.5 | -0.030 | +0.25 +0.15 |
| 2.0 | -0.035 | +0.25 +0.15 |
| 2.5 | -0.040 | +0.30 +0.15 |
| 3.0 | -0.045 | +0.30 +0.15 |
| 3.5 | -0.050 | +0.30 +0.15 |
표준 사이즈에는 윤활기 힌트가 장착되어 있습니다.운행면표준 베어링의 경우 일반적으로 강철 지원은 구리로 덮여 있습니다.부식 저항성을 향상시킵니다.납 구리 층은 비교적 긴 윤활 간격으로 이러한 베어링을 사용할 수 있습니다.
비메탈 베어링가속된 후 가공되어야 하는 용도로 더 두꺼운 납 청동층으로 제조될 수 있습니다.레이어의 재료는 해당 응용 프로그램의 특별한 필요에 맞게 조정 될 수 있습니다..
철기 뒷면 과 납 금속 덮개
강철 + CuPb10Sn10
| 소재: | 구리 접착 된 강철 뒷면, 납 청동층 (CuPb10Sn10) |
| 수익점: | (Rp0,2) 약 240 N/mm2 |
| 팽창 강도: | (Rm) 약 350 N/mm2 |
| 강도: | 약 90 ~ 110 HB |
| 마찰: | 재료와 레이어의 성능에 따라 달라집니다. |
| 최대 속도: | 3,0m/s |
| 온도 범위: | -100 / +260 °C |
| 부하 | 속도 |
| Ca: 240 N/mm2 | 0m/s |
| 120N/mm2 | 0,01m/s |
| 40N/mm2 | 2,0m/s |
꽤 높은 용량입니다.
장착 후 내부 지름을 가공할 수 있습니다.
높은 수준의 열전도
좋은 화학 저항성
온도 범위가 넓습니다
| 건조한 | 가난한 사람 |
| 기름으로 윤활한 것 | 좋아 |
| 기름유연 | 아주 좋네요 |
| 물로 윤활한 | 가난한 사람 |
| 가유된 공정 액체 | 가난한 사람 |
화면
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